Raport oficial: Criza majora din CFR pune in pericol siguranta traficului

Companiile de audit si consultanta McKinsey si Pricewaterhouse Coopers, impreuna cu Cancelaria Primului Ministru, au realizat un raport de evaluare, la inceputul acestui an, pentru cele trei companii din sistemul feroviar, respectiv CFR Infrastructura, CFR Marfa si CFR Calatori. „Lipsa unei actiuni cuprinzatoare din partea managementului CFR poate duce la crize financiare majore in cadrul sistemului feroviar, precum si la potentiale probleme de siguranta de trafic ca rezultat al intretinerii neadecvate”, se precizeaza in documentul citat. In raportul McKinsey si PricewaterhouseCoopers se arata ca situatia financiara a CFR este dramatica. „Calitatea serviciilor este critica, din cauza infrastructurii invechite. Conducerile companiilor din sistemul feroviar nu se ocupa de restructurarea costurilor si nu au sisteme eficiente de management”, au semnalat companiile de audit.
Finantarea totala a statului pentru sistemul feroviar s-a ridicat, anul trecut, la circa 578 milioane de euro, reprezentand aproximativ 0,55% din PIB. „Sistemul actual de finantare este lipsit de transparenta si nu este aliniat optim cu criteriile Uniunii Europene. Din finantarea totala a statului, 270 milioane de euro au constituit subventii directe pentru pierderi operationale. Cele trei companii principale ale CFR au avut venituri de circa 890 milioane de euro si costuri operationale de aproximativ 1,29 miliarde de euro, rezultand un necesar financiar de 400 milioane de euro. Alte 313 milioane de euro au fost alocate pentru investitii in sistemul feroviar”, se arata in raportul intocmit de McKinsey si PricewaterhouseCoopers. Potrivit evaluarii companiilor de audit, situatia critica a sistemului feroviar se datoreaza si lipsei eforturilor de restructurare a costurilor. „Presiunea competitionala duce la o descrestere a veniturilor. Statul nu face eforturi pentru restructurarea consturilor. Cresterile salariale nu sunt acoperite de cresterea productivitatii. Nu exista sisteme eficiente de managament, cum ar fi planificarea si executarea unor investitii sau monitorizarea profitabilitatii rutelor. Aceste probleme necesita o restructutare a sistemului, ce trebuie abordata imediat. Managementul CFR abordeaza pozitiv situatia, insa nu propune solutii de ameliorare pe termen mediu si lung si sunt in neconcordanta cu regulile Uniunii Europene de finantare publica”, se mai precizeaza in raportul companiilor de audit.

«Problema pleaca din zona infrastructurii»
Secretarul general al Asociatiei Industriei Feroviare din România (AFER), Stefan Roseanu, ne-a declarat ca „datele culese de McKinsey si PricewaterhouseCoopers din sistemul feroviar vin sa confirme informatiile vehiculate despre calea ferata romana. „Subfinantarea cronica, corelata cu politicile proaste de intretinere si modernizare a infrastructurii din Romania, conduce la construirea unui sistem de transport nesigur si neatractiv pentru cetatean. Problema pleaca din zona starii infrastructurii, care este piatra de temelie. Daca am avea infrastructura feroviara buna, problemele celelalte ar disparea”, a afirmat Stefan Roseanu.

CFR Infrastructura reduce viteza trenurilor
Chiar daca pe tronsonul Bucuresti Nord - Brazi - Câmpina viteza maxima admisa anul trecut era de 160 km la ora pentru trenurile de calatori, CFR SA (Infrastructura) a redus în acest an viteza de circulatie a trenurilor. Astfel, in 2008, CFR SA a redus de la 160 la 140 km/h viteza pe acest tronson „din cauza geometriei curbelor”, care nu permite atingerea acestor viteze, conform graficului cu vitezele maxime de circulatie. Pe relatia Bucuresti-Brasov, trenurile de marfa nu pot depasi viteza de 80 km/h. In prezent, calea ferata este în reabilitare pentru a atinge o viteza maxima de 160 km/h pe tronsoanele Câmpina - Predeal si Bucuresti - Constanta, aflate pe Coridorul IV de transport feroviar.